May 12, 2022
선시르스의 모니터링에 따르면, 5월 1일에서부터 10까지, 중국의 중국 동부 시장에서 국내 천연 고무 (기준 1)에 대한 평균 현물 시장 가격은 12100 RMB / 톤에 대한 12512 RMB / 톤에서 떨어졌고, 그리고 나서 12420 RMB / 톤으로 리바운딩했으며, 가장 낮은 지점이 9번째 일에 12100 RMB / 톤이었고 최고점이 이번달의 초기의 노동절 휴일 동안 주류 가격이었습니다.
산업적 초점 : 공급 쪽에, 노동절 동안 태국의 생산 지역에서 강수량은 잘리는 것 고무를 입히는 것에 비호의적입니다, 새로운 충돌의 생산량이 낮고, 점진적으로 증가하고 있습니다. 베트남의 출력은 정상적이지만, 그러나 그것의 수출이 많지 않습니다 ; 요즈음, 중국에서 주요 생산 지역은 차례로 줄여졌습니다. 비록 하이난의 생산 지역이 연기되었지만, 그것은 5월 말까지 차례로 양을 증가시킬 것으로 예상되고 시장으로의 새로운 충돌의 진입이 6월까지 연기될 수 있습니다. 수요측에, 전류 소모 비수기는 공공 건강 상태 이벤트의 영향과 겹쳐지고, 후속 제품 기업의 최초가 제한되고, 상하이와 다른 장소에서 충돌 전달이 힘듭니다, 원료와 완성품의 유통이 부분적으로 차단되며, 수출 수요가 감소하고 단기적으로 복구되는 것은 힘듭니다. 내부 및 외부 창고, 기업의 최초에 가기 위한 타이어 기업, 고압의 완성품에 대한 무거운 재고 수요 납의 침체는 영향을 받고 조달 요구가 느립니다. 매물 옆에, 청도의 천연 고무 매물은 감소했고, 전송 속도가 회복되고 창고업 비율이 감소했습니다. 입출의 관점에서, 컨테이너의 긴장된 상황은 계속되고, 선박 스케줄의 도착 시간이 진지하게 연기되고, 항구 교통이 매끄럽지 않고 거래가 가능한 상품을 얻는 소식통이 지역적으로 긴장됩니다 ; 5월 9일에 상품이용의 총괄경영층이 공개한 자료에 따르면, 중국은 2021년에 같은 기간 동안 577000 톤으로부터의 7.1% 아래로, 2022년 4월에 (라텍스를 포함하여) 536000 엄청난 자연적이고 합성 고무를 수입했습니다. 2022년 4월에 대한 1월로부터, 중국은 239만 7000 엄청난 (라텍스를 포함하여) 자연적이고 합성 고무, 2021년에 같은 기간 동안 1.3% / 236만 7000 톤의 증가를 수입했습니다.
대형 양상 : 미국에서 WTI 원유 선물의 기본 계약에 대한 결제 금액은 미국 6.68달러 또는 6.1% 아래로, 미국 103.09달러 / 배럴당이었습니다 ; 브렌트 원유 선물의 기본 계약에 대한 결제 금액은 미국 6.45달러 또는 5.7% 아래로, 미국 105.94달러 / 배럴당이었습니다. 연속적인 날카로운 주식 시장의 하락은 시장 심리에 영향을 미쳤고 아시아에서 유행성 방지 조치가 시장의 수요 전망에 대한 우려를 악화시켰습니다 ; 게다가 유가에 대한 단기간 압력을 가하면서, 거대 오일 기업 사우디아라비아는 공식적 원유의 가격 오일 인 아시아와 6월에 유럽을 낮추었습니다.
이번달 이 있는 활기 넘치는 곳 : 1. 5월 9일에 상품이용의 총괄경영층이 공개한 자료에 따르면, 중국은 2021년에 같은 기간 동안 577000 톤으로부터의 7.1% 아래로, 2022년 4월에 (라텍스를 포함하여) 536000 엄청난 자연적이고 합성 고무를 수입했습니다. 2022년 4월에 대한 1월로부터, 중국은 239만 7000 엄청난 (라텍스를 포함하여) 자연적이고 합성 고무, 2021년에 같은 기간 동안 1.3% / 236만 7000 톤의 증가를 수입했습니다.
2. 데이터는 2022년의 1/4 분기에서 그것을 보여줍니다, 인도네시아가 540000 톤의 천연 고무 (배제하는 복합 고무), 14.3%의 연간 감소를 수출했습니다. 48000 톤, 2.1%의 전년 동월비 증가가 1월에서 천연 고무의 총수출인 3월에서부터 중국까지 있었습니다 ; 중국에 대한 혼합 고무의 총수출은 5400 톤, 51%의 연간 감소였습니다.
3. 2022년의 첫번째 4 달에, Ｃ 오우 te d'Ivoire의 충돌 수출 규모가 2021년의 같은 기간 동안 383655 톤과 비교해서 397803 톤, 3.7%의 증가를 합계했다는 것을 최근의 자료는 보여줍니다.
4. 최근의 자료에 따르면, 미국은 2022년의 1/4 분기, 8.9% 전년의 증가에서 7069만 타이어를 수입했습니다. 그들 중에, 유동로 타이어의 수입은 4041만에 12.9% 전년 대비까지 증가했습니다 ; 승용차 타이어의 수입은 1340만에 7.1% 전년 대비까지 증가했습니다 ; 항공기용 타이어는 78000에 63% 전년 대비까지 증가했습니다 ; 오토바이 타이어는 103만에 22% 전년 대비까지 증가했습니다 ; 자전거 타이어는 307만에 14% 전년 대비까지 증가했습니다. 1월에서 3월로부터, 미국은 9.7%의 연간 감소인 중국으로부터 1122만 타이어를 가져왔습니다. 그들 중에, 유동로 타이어는 690000에 23% 전년 대비에 의해 감소했습니다 ; 승용차 타이어는 630000에 11.5% 전년 대비까지 증가했습니다.
5. 2022년 5월 4일에, 유럽 위원회의 안티-덤핑과 후아카 버스용 타이어 위의 상계 관세 명령이 철회되어야 하고 유럽 위원회와 그것의 지지자들이 소송 가액을 부담하여야 한다고 EU 보통 제1심 법원은 판결을 내렸습니다. 폐지 효과는 소송을 제기하는 기업을 커버합니다. (다른 소송 당사자들은 즈홍스, 트라이앵글, 펭쉔, 링롱, 스황첸, 차오양 랑마, 스황싱, 길춘, 세일춘, 완다 바오통, 푸린 쳉샨, 완리, GM과 같은 중국 위통들 20명 이상의 대표를 포함하고, 기타 등등인) 한타이, 지아통 관련 법에 따르면, 유럽 위원회가 판단에 항소할지 여부를 결정하기 위해 여전히 2개월을 가지고 있습니다. 만약 유럽 위원회가 2개월 뒤에 어필하기 위해 포기하면, 여당이 실시될 것이고 기업을 고소하여 임포터에 의해 지불된 두배 반대 세율이 전부 반환될 것입니다.
6. 핵심 기업에 의해 보고된 매주 리포트 데이터에 따르면, 2022년 4월에, 자동차 산업의 판매량이 47.6%의 달 감소와 48.1%의 연간 감소 위의 한 달로, 1171000 자동차를 완료할 것으로 예상될 지를 중국 자동차 산업 협회는 산정합니다. 1월에서 4월로부터, 판매량은 768만, 12.3%의 연간 감소일 것으로 예상됩니다.
7. 올해에 4월에, 중국이 거의 150000 차량의 순감소로, 작년에 같은 기간 동안 193000대 차량으로부터 3월에 77000대 차량으로부터의 40% 아래로, 46000대 차량에 대하여 팔린 대형 화물차 시장과 76%라는 것을 최근의 자료는 보여줍니다. 단지 높게 2006년에서 33500 보다 46000, 2007년 이후 4월에 가장 낮은 판매량. 4월 작년에 5월부터 올해는 또한 대형 화물차 시장에 대한 12번째 연속적 하락의 개월입니다. 4월, 1월부터 2022년 4월까지 대형 화물차 시장이 278000대 차량을 총 판매를 달성한 후, 62%와 447000 차량의 감소는 작년에 같은 기간 동안 725000대 차량과 비교했습니다!
미래 예측 : 새로운 충돌의 출력과 도착 날짜는 예상을 충족시키지 않았고 그 지역적인 유동성 원천이 작은 곤경이었습니다 ; 저소모 시즌과 높은 재고 압력 때문에, 하류로 흐르는 기업의 퍼체싱 관심은 억눌리며, 그것이 조금 단기 충격에서 지원받을 것으로 예상됩니다. 우리는 선박 화물선 수입과 주요한 국내 유통 장소에 공공 건강 상태 이벤트의 영향에 초점을 맞출 것입니다.
